Alckmin suspende outra obra do Metrô e novas estações vão atrasar mais

Monotrilho da Linha 15-Prata foi inaugurado, mas tem apenas duas estações funcionando

Além da extensão da Linha 2-Verde até Guarulhos, estão paradas obras de outras quatro 

linhas. Projeto apresentado há mais de uma década previa para 2020 cerca de 168 km de 

metrô. Hoje são menos de 70 km 

São Paulo – O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin (PSDB), suspendeu por mais um ano o 

início das obras de extensão até Guarulhos da Linha 2-Verde, que hoje liga a Vila Madalena, na zona 

oeste, à Vila Prudente, na região sudeste. A medida foi publicada junto dos novos aditivos 

contratuais da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) no Diário Oficial do Estado, no 

dia 31 de dezembro passado. A suspensão vem sendo prorrogada desde setembro de 2014, quando as 

obras deviam ter sido iniciadas.

Desde que foi reeleito, Alckmin já suspendeu as obras da Linha 15-Prata (Vila Prudente–Cidade 

Tiradentes), da Linha 17-Ouro (Morumbi–Jabaquara) e da Linha 18-Bronze (ABC-São Paulo), 

sempre responsabilizando a crise econômica. Já a Linha 5 Lilás está sendo preparada para concessão 

à iniciativa privada. Segundo reportagem de O Estado de S. Paulo, o governador também estuda a 

possibilidade de concessão das linhas de monotrilho 17-Ouro (Jabaquara-Morumbi) e 15-Prata 

(Cidade Tiradentes-Vila Prudente).
A obra da linha 2-Verde prevê a construção de 12,5 quilômetros de novas linhas de metrô, com 12 

novas estações, além de um novo pátio de manobras e da aquisição de 35 novos trens que a linha 

deverá receber. O projeto foi apresentado há 11 anos pelo próprio Alckmin, dentro da proposta de 

rede essencial que deveria estar em operação até o ano de 2020. No entanto, nenhuma das linhas 

previstas saiu do papel. E a rede metroviária, que deveria ter 163 quilômetros ao final do processo, 

tem hoje 68,5.
No caso da Linha 15-Prata, a obra está cinco anos atrasada. A previsão de entrega do primeiro trecho 

– com 11 estações entre Vila Prudente e São Mateus – era para 2010. Atualmente, as estações São 

Lucas, Camilo Haddad, Vila Tostói, Vila União, Jardim Planalto, Sapopemba, Fazenda da Juta e São 

Mateus estão previstas para 2017. O restante, mais sete estações até Cidade Tiradentes, no extremo 

leste da capital paulista, estava previsto para 2012. A previsão é de que a linha transporte 550 mil 

pessoas diariamente, quando concluída. Hoje chega, no máximo, a mil pessoas por dia.

As obras foram paralisadas a partir de São Mateus e não há previsão de quando serão entregues as 

sete estações até Cidade Tiradentes. O monotrilho iniciou operação comercial em 10 de agosto, com 

horário de atendimento das 7h às 19h. No entanto, os passageiros podem utilizar somente 11% de 

todo o trajeto previsto. Apenas o trecho entre as estações Vila Prudente e Oratório, com 2,9 

quilômetros de extensão, está pronto.
Enquanto a obra avança lentamente, o orçamento triplicou. De 2009, quando foi anunciada pelo ex-

governador paulista e hoje senador José Serra (PSDB), até agora, o orçamento foi revisto de R$ 2,3 

bilhões para R$ 7,1 bilhões.
Parte dos problemas se deve a um erro de planejamento. Foram “encontradas” galerias de água em 

locais onde seriam construídas parte das estações, o que demandou alterações no projeto. Mas os 

investimentos do governo Geraldo Alckmin (PSDB) na Linha-15 Prata também tem ficado abaixo do 

esperado, o que contribui para a lentidão na obra. O Plano Plurianual 2011-2014 previa 

investimentos de R$ 3,8 bilhões na obra. Mas somente R$ 1,5 bilhão foi aplicado – 60% menos.

A linha 5-Lilás opera com sete estações em 9,6 quilômetros de trilhos. O primeiro trecho, com cinco 

estações entre Capão Redondo e Largo Treze, foi entregue em 20 de outubro de 2002. A estação 

Adolfo Pinheiro, sexta a entrar em funcionamento, só foi entregue no ano passado.
Em construção desde 1998 – quando era a Linha G da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos 

(CPTM) –, a Linha 5-Lilás já teve sua data de conclusão alterada muitas vezes desde 2006, primeiro 

ano previsto. Atualmente, o governo de São Paulo promete a conclusão das dez estações restantes 

para 2018. As outras duas linhas citadas também estão em obras e também já tiveram suas previsões 

de entrega revistas.
As obras ficaram paradas entre 2002 e 2009. A expansão iniciada em 2009, ao custo de R$ 6,9 

bilhões, foi novamente paralisada em 2010, por suspeita de fraude e formação de cartel entre as 

empresas, com a participação de funcionários da gestão Alckmin. O objetivo era garantir que todas 

as empresas tivessem uma parte na obra. O esquema de corrupção pode ter causado um rombo de R$ 

350 milhões e o processo ainda está em andamento na Justiça.

Ainda estão em obras outros 11,5 quilômetros da Linha 5-Lilás, com mais dez estações. Atualmente, 

a expansão está orçada em R$ 9,1 bilhões. A linha terá interligação com a linha 1-Azul (na estação 

Santa Cruz) e terminará na estação Chácara Klabin, ligando-se com a linha 2-Verde. A concessão 

será somente da operação. A construção em andamento seguirá sob responsabilidade do Metrô.
A Linha 17-Ouro teve sua entrega prevista para 2018 reduzida ao trecho entre o Aeroporto de 

Congonhas e a Marginal do Pinheiros. E a Linha 18-Bronze, não tem qualquer previsão para entrega.
A primeira fase da Linha 6-Laranja, que ligará o bairro da Brasilândia, na zona norte, à Estação São 

Joaquim da Linha 1-Azul, na região central, é outra promessa que vem tendo seu cronograma 

protelado. Apresentado também há 11 anos, o projeto de 15,3 quilômetros e 15 estações já teve seu 

término previsto para 2012. Depois de sucessivos adiamentos (para 2013, 2017 e 2019), a entrega 

integral dessa primeira fase, que começou efetivamente em 2015, está agora prevista para 2020.

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